今日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“兩協(xié)會(huì)”）聯(lián)合在京發(fā)布《事故汽車維修工時(shí)測(cè)定規(guī)范 第1部分：涂裝工時(shí)》標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，當(dāng)前中國(guó)汽車保有量已有2.17億輛，然而在汽車維修領(lǐng)域，維修工時(shí)還沒有標(biāo)準(zhǔn)，造成不同汽車維修企業(yè)運(yùn)用的維修工時(shí)計(jì)量單位的基準(zhǔn)并不統(tǒng)一，導(dǎo)致消費(fèi)者在進(jìn)行車輛維修中無法進(jìn)行相關(guān)比較和透明消費(fèi)。如兩協(xié)會(huì)組織相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)北京地區(qū)多個(gè)品牌18款車型4S店的工時(shí)費(fèi)用進(jìn)行了隨機(jī)抽樣，僅就在保險(xiǎn)杠涂裝一個(gè)維修項(xiàng)目，18款車型的維修工時(shí)的定額由3.7-100個(gè)，相差27倍。其中固然有工作量高低不等的客觀原因，但根本的原因是維修工時(shí)計(jì)量單位的基準(zhǔn)不統(tǒng)一。

　　根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果，我國(guó)亟需一套科學(xué)、準(zhǔn)確、符合國(guó)情、且能夠被社會(huì)廣泛接受和認(rèn)可的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　因此，兩協(xié)會(huì)于2014年11月成立以中保研汽車研究院有限公司牽頭的標(biāo)準(zhǔn)工作組，正式啟動(dòng)了事故車維修標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的研究和調(diào)查工作。標(biāo)準(zhǔn)工作組多次赴北京、上海、廣州、成都等地與國(guó)際大型涂料油漆廠商進(jìn)行技術(shù)摸底及工藝調(diào)研，并先后走訪了日本JKC、德國(guó)AZT、韓國(guó)KART、等RCAR組織成員，對(duì)國(guó)外維修工時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了系統(tǒng)性的調(diào)查和研究。根據(jù)每一個(gè)涂裝對(duì)象計(jì)算各工序的作業(yè)時(shí)間，對(duì)選取典型車型的每一個(gè)外覆件針對(duì)不同種類損傷和不同漆種各進(jìn)行3次涂裝實(shí)測(cè)，共計(jì)完成310件次，并在11個(gè)4S店采集了重復(fù)次數(shù)3次及以上的35款常見車系，590組有效維修涂裝數(shù)據(jù)，最終將實(shí)際事故車涂裝數(shù)據(jù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比得出工時(shí)偏差率，確定了工時(shí)測(cè)定方法。

　　此次發(fā)布的《事故汽車維修工時(shí)測(cè)定規(guī)范 第1部分：涂裝工時(shí)》統(tǒng)一了工時(shí)測(cè)定方法和數(shù)據(jù)處理校驗(yàn)要求，并對(duì)5種不同的工時(shí)、2種寬放時(shí)間、3種不同涂裝類型進(jìn)行了定義和計(jì)算方法介紹，對(duì)不同種類的涂裝進(jìn)行了界定。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，確保維修企業(yè)工時(shí)合理計(jì)算，確保保險(xiǎn)公司事故車有效理賠定損，機(jī)動(dòng)車涂裝行業(yè)健康發(fā)展及為管理部門規(guī)范管理提供技術(shù)支撐。