電泳漆，也叫電泳涂料，現(xiàn)在還有很多人沿用“電泳漆”的稱呼，而不用“電泳涂料”。隨著常規(guī)噴涂的缺陷不斷浮現(xiàn)，電泳開始變得越來越普及。 電泳漆也開始不斷更新?lián)Q代，從陽極電泳漆到陰極電泳漆，從單組分電泳漆到雙組分電泳漆，電泳漆的發(fā)展也促進(jìn)了電泳涂裝的發(fā)展，使更加多的產(chǎn)品不再使用噴涂技術(shù)而是使用電泳。

目前汽車行業(yè)幾乎完全都是采用電泳漆作為底漆，電泳漆的好處是大大提高了工件內(nèi)腔的防腐，同時由于其相對特殊的成膜方式，在耐腐蝕性上也高于普通噴漆。同時，電泳漆也方便流水線生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。

20世紀(jì)80年代，由于美國、日本、德國等許多涂料公司的不懈開發(fā)，陰極電泳涂料最有代表性的是厚膜型陰極電泳涂料、低溫固化型陰極電泳涂料及彩色陰極電泳涂料。20世紀(jì)80年代末期，國際上形成了三大體系：以美國PPG公司為開端的防銹蝕陽離子型電泳涂料；以德國Hoechst公司為先驅(qū)的轎車、卡車用陽離子型電泳底漆；以日本神東、關(guān)西涂料公司為代表的改進(jìn)型陽離子電泳涂料。

從 20 世紀(jì) 90 年代開始，歐美汽車廠為環(huán)保達(dá)標(biāo)采用環(huán)保型汽車涂料替代傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型汽車涂料。到 2001 年已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產(chǎn)量的份額為：北美7%和43%；歐洲32.5%和36% 。其中德國已基本實(shí)現(xiàn)水性化，中涂占80%，底色漆占 93%。

最近，霧霾天一直困擾著大家，每天的天空都是霧蒙蒙的。霧霾不僅對環(huán)境影響嚴(yán)重，也對人類身體健康很大的危害。細(xì)小的顆粒物吸入人類的肺里就不會排出，不斷的積攢在肺里，最終會造成肺癌等疾病。近期內(nèi)蒙古天一集團(tuán)所屬上派環(huán)境科技有限公司發(fā)布了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)、基于介電電泳放大應(yīng)用科技研發(fā)的PM2.5處理技術(shù)。

介電電泳放大應(yīng)用，基于介電電泳對微納米粒子的極化和富集作用，利用在汽車發(fā)動機(jī)排出的水蒸氣做電介質(zhì)，使尾氣中的顆粒物被介電極化，從而被電極裝置捕獲和富集導(dǎo)向收集器，達(dá)到PM2.5的治理目的，對于汽車尾氣、燃煤鍋爐、金屬冶煉等煙氣污染治理均有突破。

    據(jù)研發(fā)人員介紹，技術(shù)較之現(xiàn)有的PM2.5污染物治理技術(shù)，可以使尾氣PM2.5的排放濃度減少80%以上，如在怠速狀態(tài)下尾氣平均值由214微克/m3減少到41微克/m3，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)時PM2.5瞬間數(shù)值由1195微克/m3減少到213微克/m3。而發(fā)動機(jī)排氣阻力降低30%，而且不懼鉛污染及高溫。同時，技術(shù)在工業(yè)除塵方面對于PM5以下顆粒物的去除率可以達(dá)到93%以上，而能耗方面卻只有現(xiàn)有處理裝置的40%。

雖然現(xiàn)在電泳漆在汽車行業(yè)應(yīng)用很廣泛，但也存在一些細(xì)節(jié)問題，下面新型涂料網(wǎng)小編總結(jié)幾點(diǎn)具有代表性的問題供大家參考：

       1、 汽車上的沖壓件用什么電泳漆工藝？

答：一般用陰極電泳。陰極電泳涂裝法就是把被涂物作為陰極，所采用的電泳涂料是陽離子型（帶正電荷）。反之是陽極電泳涂裝法就是把被涂物作為陽極，所采用的電泳涂料是陽離子型（帶負(fù)電荷）。

       2、 如何防止汽車零件表面的電泳漆脫落？

答：在做汽車零件加工時，適當(dāng)降低漆膜硬度。硬度低了，韌性相對就高點(diǎn)，對漆膜脫落有益處。

       3、 汽車車身電泳時夾具會不會被涂裝？

答：汽車電泳漆都是把鐵或鍍鋅鐵等電泳涂裝上，其他不導(dǎo)電或不銹鋼是電泳不上的。

       4、 為什么陰極電泳漆涂裝后的工件表面有凹點(diǎn)？

答：工件脫脂前處理，除油不徹底；電泳漆中含油分子。

       5、 汽車電泳漆涂膜的厚度多少？

答：槽液參數(shù)，施工參數(shù)等正常的情況下，電泳漆膜厚度做到35以上都沒問題。電泳涂裝的一個特點(diǎn)就是，漆膜厚度可以通過調(diào)整參數(shù)來自由控制。不過一般汽車廠根據(jù)自身成本要求，都盡量在保證漆膜性能的情況下，保持最低漆膜厚度。一般為18um-25um。