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解析汽車噴涂烤漆中的三大誤區(qū)

放大字體  縮小字體 http://www.ruiyunsheng.cn  發(fā)布日期:2014-12-03  來源:慧聰表面處理網(wǎng)  瀏覽次數(shù):331
中國新型涂料網(wǎng)訊:

近幾年來,隨著汽車漆面修補(bǔ)業(yè)務(wù)在維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)的利潤越來越高,汽車修補(bǔ)漆、噴涂烤漆設(shè)備工具以及相關(guān)技術(shù)也越來越受到專業(yè)人士的關(guān)注。然而,很多維修企業(yè)在噴涂烤漆過程中卻沒有建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚵鞒蹋S修人員在操作中還存在很多誤區(qū),在此針對相關(guān)環(huán)節(jié)的誤區(qū)和應(yīng)對措施進(jìn)行分析。

1.車間設(shè)施規(guī)劃中存在的誤區(qū)

(1)各個(gè)工藝流程之間相互干擾

在進(jìn)行車間設(shè)施規(guī)劃時(shí),必須確保噴涂烤漆過程中各個(gè)工藝流程之間不相互干擾。但是現(xiàn)在很多維修企業(yè)在這方面都存在一些問題,比如在寒冷的天氣,很多修理人員為了能有一個(gè)暖和的工作環(huán)境,會(huì)將漆面打磨工作移至烤漆房內(nèi)進(jìn)行,而企業(yè)對此并沒有實(shí)行嚴(yán)格的管理。這樣一來,打磨工序中產(chǎn)生的廢棄物就會(huì)影響到漆面的噴涂。

對于維修車輛較多的大型維修企業(yè)來說,為了實(shí)現(xiàn)專業(yè)化操作,最好配備專用打磨房,以滿足漆面修理車間的需要,從專用的維修車間移除灰塵和廢氣,確保工作環(huán)境的清新,提高噴涂和烤漆的質(zhì)量,并且保障生產(chǎn)人員的身心健康。

(2)因陋就簡降低了維修質(zhì)量。

對于經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足的維修企業(yè),在進(jìn)行車間設(shè)施規(guī)劃中可以因陋就簡,但是不能以降低質(zhì)量為代價(jià),但是有些企業(yè)在這方面的做法并不規(guī)范。比如,噴漆間或調(diào)漆間的照明,采用質(zhì)量低劣的日光燈甚至白熾燈,因?yàn)榄h(huán)境光線不良而影響到配色的效果。

2.人工調(diào)色過程中缺乏正確的程序

調(diào)漆工藝需要有一個(gè)正確的程序,才能保證調(diào)漆的效果。有些負(fù)責(zé)調(diào)配汽車修補(bǔ)面漆的維修人員,不精通調(diào)色理論,不了解周圍環(huán)境對顏色的影響,很難擬定完整的調(diào)色程序。比如有的維修人員在調(diào)漆中發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)嚴(yán)格按照程序在調(diào)漆了,但是樣板漆和調(diào)色漆之間還是有一定差距,使得修補(bǔ)色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配,因而對此不知所措。實(shí)際上,調(diào)色漆是濕狀而樣板漆是固態(tài),所以調(diào)漆色應(yīng)比樣板色稍淺,不可相近,更不可太深,這樣待漆干后就會(huì)同樣板色一致,否則會(huì)太深。調(diào)漆工必須正確地認(rèn)真識(shí)別顏色,辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別所處理的色漆,還要能辨別色漆中這種顏色范圍內(nèi)的重色調(diào),包括暗度或亮度級,色彩的明艷或飽和度。在汽車面漆的調(diào)色過程中,需要借助不同的噴涂方法對亮度、色度和色調(diào)進(jìn)行調(diào)整,以達(dá)到最佳的顏色。

調(diào)色的一般程序如下。

(1)準(zhǔn)確辨別顏色。首先按色板上色,準(zhǔn)確在標(biāo)準(zhǔn)光源條件下辨別其色相、明度純度,并依此確定主色,底色以及其他必用的成色和原色色料。

(2)正確選擇色料。按要求選配顏色涂料的類型、品種、稀釋劑及輔助料,相互配套使用,選擇性能優(yōu)良又經(jīng)濟(jì)的原色色料備齊待用。

(3)先調(diào)小樣后大量調(diào)制。在無配色設(shè)備條件下更應(yīng)先調(diào)小樣,求得色料配比準(zhǔn)確度,為大量調(diào)制減少浪費(fèi)打下基礎(chǔ)。

(4)調(diào)制步驟及辦法應(yīng)嚴(yán)格本著先主后次、由淺入深的原則,調(diào)配時(shí)充分?jǐn)嚢,互溶均勻?/span>

(5)輔助材料加入時(shí),要嚴(yán)格按比例加入相適應(yīng)的品種,調(diào)配要適時(shí)適量,互調(diào)均勻。3.涂裝之前的準(zhǔn)備工作存在漏洞

(1)車身表面處理不充分

有些車輛在噴涂之后會(huì)出現(xiàn)車身表面不光滑、不平整的現(xiàn)象,這主要是因?yàn)榫S修人員在車身表面的處理過程中存在漏洞,例如省去了清洗、除銹、修補(bǔ)及除油等工序,沒有徹底清除車輛的舊涂層;

損傷車身的部位沒有用鈑金或焊接等方法修復(fù),或修復(fù)時(shí)沒有達(dá)到與原來的形狀尺寸相同的要求。

要做好涂裝前的車身表面處理工作,在涂裝前必須仔細(xì)修整氣孔、砂眼、碎渣及其凸凹不平的地方,必須使表面光滑、平整、清潔和干燥,否則就會(huì)為后續(xù)的環(huán)節(jié)遺留一些問題。

(2)原子灰的選用和刮涂不當(dāng)

汽車在修復(fù)過程中,車身及外表附件因鈑金工敲打、拉拔、撬頂和修平等處理,外表全部或部分會(huì)出現(xiàn)高低、凹凸及焊縫痕跡,這是底漆所不能填平的,需要刮涂汽車原子灰使得外表光滑平整。在這個(gè)環(huán)節(jié),油漆工通常存在的問題是原子灰的選用和刮涂不當(dāng),影響了外觀效果。

在原子灰的選用方面,使用時(shí)維修人員通常不是結(jié)合具體施工對象,并根據(jù)修復(fù)汽車的檔次、損壞程度以及對外表面漆的要求靈活選用,而是千篇一律地使用少量的幾種原子灰,或根據(jù)漆料庫的常備品種選用。實(shí)際上原子灰品種很多,有成品原子灰,也有自行調(diào)制的油性原子灰。在成品原子灰中有常溫干燥型、烘干型和快干型幾種類型,此外還有單組份和多組份原子灰。只有按照施工對象的不同,正確選用原子灰,才能保證良好的外觀效果。

在維修過程中,一些維修人員對于刮涂原子灰的方式、前后程序的銜接、原子灰用量的把握等方面還不太規(guī)范。刮涂原子灰的方式有滿刮和軟硬交替刮之分,其中滿刮又分填刮和靠刮兩種;軟硬交替刮則有先上后刮帶上帶刮之分。在刮涂原子灰時(shí)應(yīng)注意:在直接刮涂前,應(yīng)先將金屬表面涂上與之配套的底漆,待完全干燥后才能刮涂原子灰。在刮涂時(shí)應(yīng)將刮具輕輕向下按壓,并沿涂層的長軸方向刮涂;每次涂刮原子灰的量要適度,以免造成蜂窩和針孔;待上一道原子灰達(dá)到半干狀態(tài)時(shí)再涂刮下一遍。

 
 
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