0 引言

        灰塵、顆粒是涂裝生產(chǎn)過程中的一大頑疾，針對油漆顆粒問題各大汽車公司也都下了大力氣花了大成本，就是為了防止顆粒問題的產(chǎn)生。但是，很多時候卻不如人愿，即使花費大力氣及成本也不見得起到很好的效果。只能針對此問題進行具體分析逐一排查才能找到真正的原因并加以解決。本文就面漆車身異色顆粒問題的分析與解決過程提供給大家，以供參考。

       1 現(xiàn)場情況

        面漆噴涂工藝為：面漆人工吹擦凈→靜電噴槍人工噴涂溶劑型色漆→空氣噴槍人工噴涂溶劑型色漆→色漆閃干→空氣噴槍人工噴涂外表面溶劑型清漆→空氣噴槍人工噴涂內(nèi)表面溶劑型清漆→靜電噴槍人工噴涂外表面溶劑型清漆→流平→烘干。

        2 問題描述

        修飾工位上線的面漆后車身出現(xiàn)大面積黑色顆粒，尤其是白色車身最為明顯。使用P2000#砂紙水打磨平整后無法消除，深入打磨后露 出底色漆。嚴重影響車間生產(chǎn)節(jié)拍�，F(xiàn)場使用100倍放大鏡觀察打磨部位，初步分析為顆粒為清漆噴涂后濕膜狀態(tài)下車身受環(huán)境污染產(chǎn)生，但無法判定具體顆粒成 份及來源。

        3 問題排查

       (1)根據(jù)上述情況，首先對面漆噴涂后的車身進行觀察是否存在異色顆粒情況。經(jīng)在噴漆室觀察，色漆噴涂后的車身在進入清漆噴漆室之前未發(fā)現(xiàn)有異色顆粒情況，清漆噴涂后的車身在進入烘干爐升降機之前發(fā)現(xiàn)有2處異色顆粒情況。隨后對出現(xiàn)異色顆粒位置進行標注，面漆烘干后在修飾工位跟蹤該車發(fā)現(xiàn)車身大面漆黑色顆粒。對標記的兩處異色顆粒進行打磨發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過打磨后此處的異色顆粒消除。而其他位置的異色顆粒仍然無法通過打磨消除。由此初步判斷為面漆烘干升降段或烘干爐內(nèi)潔凈度較差造成面漆后車身異色顆粒。

       (2)生產(chǎn)結(jié)束后對涂裝車間進行了全面的環(huán)境顆粒檢測，檢測結(jié)果顯示面漆烘干爐及升降段的空氣潔凈度不符合工藝要求，較前兩個月檢測結(jié)果處于逐步下滑趨勢。

       停產(chǎn)后立刻安排保潔對面漆烘干爐及烘干爐升降段進行深度保潔，保潔后重新檢測保潔過區(qū)域的環(huán)境潔凈度。

檢測結(jié)果顯示，保潔后環(huán)境顆粒數(shù)量明顯減少。

       (3)經(jīng)過保潔后車間正常生產(chǎn)，面漆烘干后修飾工位上線的車身依然出現(xiàn)大面積黑色顆粒，而且使用P2000#砂紙水打磨平整后仍然無法消除，深入打磨后便露出底色漆。經(jīng)現(xiàn)場使用100倍放大鏡觀察打磨部位依然為之前看到的缺陷。

       (4)保潔后該問題未消失則再次進行生產(chǎn)隨線跟蹤，通過觀察并未在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)異色顆粒情況。為此對清漆濕膜車身經(jīng)過的位置進行采樣放大對比。

       經(jīng)過對比，排除上述部位的顆粒來源。

       (5)經(jīng)過采樣對比，未發(fā)現(xiàn)顆粒來源。便將分析目標重新回到了烘干爐及升降段。利用生產(chǎn)間歇，進入升降段及烘干爐內(nèi)查找顆粒來源。由 于剛剛進行完保潔，升降機表面、配重塊、舉升支架等表面非常清潔，使用粘性擦布未能擦取到灰塵，不過在升降機鏈條的齒輪及升降機軸承處擦取到部分碳化潤滑 脂粉末；而烘干爐升溫段的內(nèi)壁、回風(fēng)擋板、送風(fēng)口等表面也非常清潔，使用粘性擦布也未能擦取到灰塵，只在烘干爐地面及烘干爐工藝鏈滾輪軸承及擋油板處擦取 到少量的碳化潤滑脂粉末。將擦取到的碳化潤滑脂粉末放大100倍觀察。

經(jīng)過對比后，確認面漆后車身顆粒為碳化潤滑脂粉末。

       4 整改解決

       安排保潔對升降機及烘干爐升溫段進行重新保潔，尤其是機械摩擦等部位的保潔。經(jīng)過再次保潔后，面漆后車身大面漆異色顆粒問題予以解決。

       5 結(jié)語

       往往很多問題的發(fā)生都是我們能夠分析出來的，但恰恰很多時候在解決問題時卻忽略了細節(jié)，而走了彎路。此次問題的發(fā)生究其原因并不復(fù)雜，但由于細節(jié)的問題導(dǎo)致了該問題產(chǎn)生了比較大的影響。因此，我們在今后的過程中要掌握方向，把握細節(jié)才能夠“克敵制勝”。